Auteur : Logan

Avec les mois d'été qui approchent et les prix de l'essence parmi les plus bas depuis des années, le voyage annuel en famille est presque inévitable. Heureusement, le ministère des transports (DOT) en est conscient et applique des lois qui vous permettront, à vous et à votre famille, d'arriver sains et saufs chez votre grand-mère. Pour ce faire, il surveille à la fois les "gros camions" qui circulent sur les routes et les entreprises qui les exploitent. Le ministère des transports applique un ensemble de règles appelées "heures de service". Il s'agit d'exigences qui, si elles sont respectées, rendent la route plus sûre pour nous tous. Elles précisent notamment la durée de conduite et de travail d'un conducteur au cours d'une journée, ainsi que le temps de repos dont il a besoin. Voici un aperçu de ces règles :

• Les conducteurs ne peuvent pas conduire plus de 11 heures après 10 heures consécutives de repos.
• Le conducteur peut travailler (être en service) pendant un total de 14 heures, mais doit ensuite prendre une pause de 10 heures consécutives.
• Un conducteur ne peut pas conduire après 60 à 70 heures de service en 7 à 8 jours consécutifs. (Le conducteur doit bénéficier d'un repos de 34 heures consécutives après la semaine de travail de 7 à 8 jours consécutifs).

Il existe quelques exceptions, mais en règle générale, c'est ce que respectent la plupart des transporteurs routiers (OTR).

Ces règles sont appliquées de différentes manières, les plus courantes étant les points de contrôle aléatoires mis en place par le ministère des transports ainsi que les bureaux de pesée standard situés à des endroits fixes le long des autoroutes. L'ère du numérique s'ouvre également au secteur et permet désormais aux transporteurs de s'autocontrôler et de se réguler. De plus en plus de camions sont désormais équipés d'un enregistreur électronique de bord (EOBR). Cela permet au transporteur de voir ce que fait le conducteur en termes de vitesse, de temps passé sur un site, de temps de service et de temps de repos, etc. Ces données aident également le transporteur à discipliner un conducteur qui ne respecte pas les règles et à réduire les primes d'assurance lorsque les conducteurs se comportent bien.

En 2010, il y a eu 1,1 accident mortel pour 100 millions de kilomètres parcourus par les camions, contre 2,4 pour 100 millions de kilomètres en 2000, selon le ministère des transports, qui s'efforce de réduire encore ce chiffre.

C'est pour le bien de tous que ces lois sont appliquées, mais elles ont un impact sur les expéditeurs et les transporteurs. Le chargeur doit être en mesure d'intégrer les temps de transit dans ses calendriers de production et ses budgets. Quant au transporteur, il a généralement besoin de plus d'équipements et de conducteurs pour couvrir la même distance et le même volume de fret qu'il pouvait parcourir avec moins d'efforts avant l'entrée en vigueur de ces nouvelles règles. Les lois sont créées pour rendre les routes plus sûres pour tout le monde, y compris le grand public, les conducteurs et les transporteurs eux-mêmes. J'espère que cela renforcera votre niveau de confort lorsque vous voyagerez sur les autoroutes et les chemins de traverse de ce pays cet été et à l'avenir.

Bon été à tous !

Rob Haynie, responsable des ventes de transporteurs

Le dictionnaire financier Farlex définit les frais accessoires comme des frais supplémentaires liés aux services de transport pour des tâches allant au-delà de la simple expédition d'une marchandise d'un point A à un point B. Les exemples de services pour lesquels une entreprise peut appliquer des frais accessoires comprennent le temps d'attente, le stockage, l'emballage, le carburant supplémentaire, et ainsi de suite. Les frais accessoires sont également appelés frais d'évaluation.

Qu'on le veuille ou non, ces frais sont devenus très courants depuis le ralentissement de l'économie. En d'autres termes, nos transporteurs de marchandises ont besoin et veulent être rémunérés pour le travail qu'ils accomplissent.Les frais accessoires les plus courants que nous voyons de la part des transporteursLTL sont la livraison résidentielle, le hayon élévateur, l'accès limité, la livraison à l'intérieur, le HazMat et la surlongueur, qui ne sont que quelques-uns des frais que vous pouvez voir dans le public de l'expédition. Priority1 a renoncé à certains de ces frais ou les a réduits, mais pour s'assurer que le montant du devis est correct, ils doivent être indiqués au moment du devis et déclarés sur le connaissement du transporteur. Cela permet non seulement d'obtenir un devis correct, mais aussi d'éviter les retards et les frais de re-livraison auprès des transporteurs lorsqu'ils ne sont pas au courant des services supplémentaires requis à la livraison.

Priority1 offre à ses clients l'assurance supplémentaire d'un audit gratuit des factures de fret afin de vérifier que ces services étaient nécessaires et effectués au moment de l'enlèvement et de la livraison. Personne n'aime les frais imprévus et nous nous assurons que s'ils surviennent, ils sont valables et nécessaires.

Lance Hines, directeur des ventes et du développement commercial

 

Dans leur livre The Go Giver, Bob Burg et John David Mann racontent l'histoire de Joe, qui cherche la clé du succès dans la vente. C'est un vrai fonceur, mais il semble s'éloigner de ses objectifs au fur et à mesure qu'il travaille. Il demande conseil à un consultant légendaire nommé Pindar, qui l'emmène dans un voyage qui lui fera rencontrer d'autres "donneurs de go" qui lui montreront les cinq lois de la réussite stratosphérique. La première étape de ce voyage est la rencontre de Joe avec un géant de l'immobilier, Ernesto.

Ernesto a commencé avec un petit stand de hot-dogs qu'il a transformé en plusieurs restaurants de qualité et en un grand nombre d'investissements immobiliers. Il y est parvenu en adoptant un état d'esprit qui consistait non seulement à proposer un produit de qualité, mais aussi à s'assurer que ses clients vivaient une expérience exceptionnelle. Sa réussite est venue du fait qu'il offrait une valeur bien supérieure à la rémunération qu'il recevait. Alors qu'Ernesto raconte son histoire à Joe, il lui révèle la première des cinq lois :

"La loi de la valeur - Votre valeur réelle est déterminée par la quantité de valeur que vous donnez par rapport à celle que vous recevez en paiement.

En lisant ces lignes, vous vous dites peut-être : "Quel est le rapport entre un stand de hot-dogs et l'immobilier, d'une part, et les activités de transport de lots brisés et de transport de lots complets avec Priority1, d'autre part ? C'est très simple. Nous nous efforçons de fournir un service de transport qui a plus de valeur que tout paiement que nous recevons. Bien que le résultat net soit important pour tout propriétaire d'entreprise, nous voulons que notre véritable valeur soit déterminée davantage par ce que nous vous donnons que par ce que vous nous donnez.

Alors pourquoi nous confier vos activités de transport de lots brisés et de transport de lots complets?

Cela revient à dire que vous n'êtes pas un simple numéro dans notre système ou un point sur notre carte : Vous n'êtes pas un simple numéro dans notre système ou un point sur notre carte. Notre culture d'entreprise est restée la même tout au long de nos 20 années d'activité : Faire en sorte que les personnes avec lesquelles vous traitez quotidiennement aient l'impression d'être les seules avec lesquelles vous faites affaire. Nous voulons vous offrir un service de transport que vous ne voudrez pas aller chercher ailleurs. Chez Priority1, nous nous efforçons de vous donner toutes les chances de développer votre activité afin que vous puissiez réussir. Pour ce faire, nous devons nous concentrer sur vos besoins et adapter nos services de transport de lots brisés et de lots complets à ces besoins. Nous voulons connaître votre entreprise et son fonctionnement afin de vous apporter la valeur ajoutée dont vous avez besoin pour connaître le succès dont vous rêvez ! C'est ainsi que nous pourrons grandir et réussir ensemble.

Ceci étant dit, si vous faites déjà affaire avec Priority1 pour le transport de lots brisés et le transport, nous vous remercions ! Nous vous apprécions, vous et votre entreprise. Si vous ne faites pas affaire avec Priority1 pour le transport de lots brisés et de lots complets, qu'attendez-vous ? Je vous garantis que votre partenariat avec notre société sera la meilleure décision que vous ayez jamais prise !

Jon Atchison, responsable du développement des agents

"Cops"une émission de télévision documentaire/réalité populaire qui a été diffusée pendant environ 23 ans, ce qui en fait l'une des émissions télévisées les plus anciennes des États-Unis. L'émission était intrigante, parfois très humoristique, et donnait un aperçu de certains aspects de la société que peu d'entre nous ont connus. Souvent, les événements atteignaient un point tel qu'ils nécessitaient des renforts, non seulement pour résoudre le problème, mais aussi pour témoigner et rendre compte des actions qui avaient conduit à l'arrestation si jamais on les interrogeait à l'avenir.

Vous vous dites probablement : quel est le rapport avec le fret ? Souvent, nous accordons une grande confiance et une grande valeur à notre propre connaissance des produits, à notre expérience du secteur et/ou à la connaissance et à l'expérience de nos clients. Cela ne veut pas dire que ces éléments ne sont pas nécessaires ou qu'ils ne sont pas de grands atouts, mais pour s'assurer que le client et les transporteurs sont bien informés, du point de vue des coûts, de tous les aspects de chaque envoi traité par Priority1, il est essentiel que la documentation soit correctement remplie dès le début et à la livraison, et que le client dispose des justificatifs nécessaires pour contester les frais incorrectement évalués lorsque l'envoi a été effectué.

Le BOL est un document juridiquement contraignant qui fournit au conducteur et au transporteur tous les détails nécessaires au traitement de l'envoi de fret et à sa facturation correcte. Si des informations sont exclues ou incorrectes sur ce document, il peut y avoir un problème de preuve au moment de la facturation en cas de divergence.

Le récépissé de livraison fournit des informations importantes sur ce qui s'est réellement passé une fois que le destinataire a reçu le fret du transporteur. Si l'expéditeur et/ou le destinataire ne sont pas correctement informés de ce qu'il faut vérifier à la livraison, il peut y avoir des complications dues à des éléments que le chauffeur marque sur le document ou que le destinataire a omis d'indiquer sur le document, ce qui peut également poser des problèmes au moment de la facturation par le transporteur. Il incombe au client de vérifier le DR aussi attentivement que possible pour détecter les infractions et d'inspecter chaque envoi reçu.

Des documents de sauvegarde valables sont essentiels pour présenter une "preuve" dans les cas où le transporteur facture sur la base de ce qu'un poids et une inspection auraient pu révéler, d'une erreur du système, etc. Les fiches techniques des fabricants, les photos du fret avant et après, et les listes de colisage sont de bons exemples de documents de référence. Les fiches techniques des fabricants, les photos du fret avant et après, et les listes de colisage sont de bons exemples de documents à l'appui.

La documentation, l'audit et la présentation de données correctes dès le départ n'éliminent pas la possibilité de rencontrer des problèmes pendant ou après le transfert, mais ils sont essentiels pour limiter ces problèmes et les corriger lorsque nous disposons de preuves valables.

John Redam, responsable des relations avec les fournisseurs

 

Depuis que je travaille pour Priority1, j'ai assisté à de nombreux changements sur le marché du transport de lots complets. À la fin des années 2000, alors que nous espérions sortir de la récession, nous n'avons pas constaté d'augmentation du nombre d'expéditeurs de chargements complets, mais nous sommes restés stables pendant que tout le monde attendait de voir ce qui allait se passer. Jusqu'à présent, les années 2010 ont été marquées par un mélange d'augmentation des expéditions, de hausse des prix du carburant et de pénurie de capacité due à un manque de conducteurs.

Nous continuons à observer des problèmes de capacité, mais le carburant a baissé par rapport à son niveau le plus élevé. La génération des "baby-boomers" approchant de l'âge de la retraite, le secteur des transports a du mal à remplacer la main-d'œuvre vieillissante des chauffeurs. La demande de transport de lots complets reste constante, mais l'offre de chauffeurs est faible. Par conséquent, les tarifs au kilomètre sont restés stables malgré la baisse des prix du carburant.

Alors que le secteur s'efforce de résoudre les problèmes liés à la pénurie de conducteurs, il y a une lueur d'espoir : Au cours des derniers mois, nous avons vu la capacité globale de transport se relâcher et les taux diminuer légèrement. En avril 2015, la moyenne nationale du ratio charges/camions est passée de 3,5 à 2,6 selon DAT 360.

Alors que le marché du transport de lots complets se stabilise en 2015, l'une des choses que j'ai remarquées est que les expéditeurs sont maintenant plus que jamais ouverts à l'expédition de leurs lots complets sur le rail, en particulier sur les longs trajets. Le rail poursuit sa croissance et profite de la pénurie de conducteurs, car il offre une alternative économique aux transports routiers traditionnels. On s'attend à ce que les expéditions ferroviaires continuent d'augmenter tout au long de l'année et dans un avenir proche.

Le secteur des transports continue à évoluer dans un contexte de changement économique et de pénurie de main-d'œuvre. Aujourd'hui, il est plus important que jamais de pouvoir s'adapter aux changements rapides dans le domaine du transport. Avec 20 ans d'expérience dans le secteur, Priority1 a prouvé qu'elle avait la capacité de voir venir les défis du transport, de s'adapter et de répondre aux besoins de ses clients.

Jason Sheffler, Director of Truckload Operations

Lorsque Priority1 a remanié son site web et actualisé son logo, nous avons voulu nous assurer que nous disposions d'un moyen d'atteindre nos clients et le secteur. Nous avons décidé que l'un des moyens d'y parvenir était de créer un blog d'entreprise. L'idée était de prendre différents responsables de Priority1, de leur donner un sujet et de leur demander de fournir un aperçu du secteur qui pourrait être utile à un client, à un fournisseur ou à toute autre personne à la recherche d'informations sur le sujet. En définissant les sujets, nous avons décidé de consacrer le billet de cette semaine à notre personnel et de donner un aperçu du fonctionnement de Priority1 d'un point de vue culturel.

Priority1 a connu d'importantes transitions au cours des six dernières années. Notre personnel a quadruplé, nos installations sont en constante évolution et expansion, et notre équipe continue de relever tous les grands défis qui se présentent à elle. Notre souci de gagner et d'atteindre nos objectifs ne compromet pas notre approche éthique des affaires. Cela dit, alors que Priority1 a beaucoup travaillé à la réalisation de ses objectifs à long terme, nous avons profité d'un mois de reconnaissance publique de certaines des choses sur lesquelles l'équipe travaille depuis des années.

En avril, Priority1 a reçu le prix Torch du Better Business Bureau. Ce prix a été conçu pour récompenser les entreprises qui font tout leur possible pour promouvoir des pratiques commerciales éthiques auprès de leurs clients, de leurs fournisseurs et de leurs employés. Priorty1 a été choisi en raison de son engagement à gagner de la bonne manière. Le processus d'évaluation comprenait l'examen de nos relations avec les fournisseurs et les clients, de nos processus financiers, de nos processus de ressources humaines et de nos programmes d'avantages sociaux, ainsi qu'un examen approfondi de nos valeurs fondamentales en matière de leadership. Après tout, Priorty1 a excellé dans ces catégories et s'est vu décerner le BBB Torch Award pour 2015 au Governor's Mansion.

Priority1 a connu un succès considérable au cours des dernières années. Ce succès s'explique en grande partie par la présence d'une équipe exceptionnelle, mais aussi par la promotion d'un environnement compétitif et amusant. Nous n'aurions pas pu croître de 600 % en cinq ans sans une équipe incroyable et sans favoriser un environnement propice à la réussite de l'équipe. Je ne pourrais pas être plus fier de ce que nous avons accompli en tant qu'équipe et je suis encore plus impatient de voir comment se dérouleront les dix prochaines années.

Dan Berardi, directeur général et chef d'exploitation

Au début des années 1970, le ministère américain de l'énergie a commencé à calculer la moyenne nationale du gazole et à suivre ses fluctuations. Ce taux, fixé et mis à jour chaque semaine, est à l'origine de la surtaxe sur les carburants.

Qu'est-ce qu'une surcharge carburant ?

La surcharge carburant est un taux calculé pour le carburant sur la base du prix moyen national du diesel de l'USDOE en conjonction avec le tableau de surcharge carburant d'un transporteur. Ce n'est qu'au milieu des années 1990 que la surcharge carburant est devenue une caractéristique des tarifs des transporteurs afin de fournir une base pour facturer les clients.

Avec la récente baisse du prix du carburant, de nombreux transporteurs ont pris la décision d'actualiser leur programme de carburant pour tenir compte de la baisse actuelle des coûts. Ce changement est dû au fait que les taux de base ne tiennent pas compte de la baisse record du carburant. (Les taux logistiques sont actuellement calculés à partir d'une variation des taux de base qui sont basés sur un niveau de carburant fixé il y a plusieurs années).

Les transporteurs n'ont pratiquement plus que deux options pour résoudre ce problème :

L'une d'entre elles consiste à mettre à jour leur programme de carburant. Cela permet d'ajuster les coûts pour chaque expédition.

L'autre option consiste à actualiser la base tarifaire, ce qui a un effet sur la tarification dans son ensemble et non pas expédition par expédition.

Cela soulève la question suivante : les niveaux actuels de carburant seront-ils un jour calculés dans le taux de base de notre tarification au lieu d'être considérés comme un supplément ?

Bonne question.

Je pense que cela pourrait très bien être une possibilité avec les progrès de la technologie et les discussions sur la tarification dimensionnelle. Seul l'avenir nous le dira.

Patrick Hart, responsable de la tarification stratégique

Au lycée, un de mes professeurs d'anglais avait placé un panneau au-dessus du tableau noir de sa classe :

Ce qui est populaire n'est pas toujours juste et ce qui est juste n'est pas toujours populaire.

Cette citation est celle du grand Albert Einstein. Je sais que mon professeur d'anglais serait déçu que je ne me souvienne pas aussi clairement de ses enseignements sur Beowulf, mais cette citation est restée gravée dans ma mémoire depuis lors.

Les gens ont tendance à beaucoup parler d'éthique et de "faire ce qu'il faut", mais lorsque le caoutchouc rencontre la route, la décision n'est pas toujours en accord avec les mots. J'ai lu récemment un article de Chris Bahn de l'Arkansas Democrat Gazette intitulé "Wal-Mart exec : Stores need polishing" (cadre de Wal-Mart : les magasins ont besoin d'être polis) sur le président-directeur général de Wal-Mart U.S., Greg Foran, qui vient d'être embauché. L'article parle de ses visites inopinées dans les magasins Walmart et de la manière dont il a trouvé des opportunités pour le détaillant d'améliorer le fonctionnement de ses magasins. Une citation de l'article a particulièrement retenu mon attention : "Nous avons beaucoup d'opportunités, mais comme je le dis souvent à mon équipe, vous obtenez un point si vous en parlez, neuf points si vous agissez", a déclaré M. Foran. Cette citation s'applique à l'éthique. Nous pouvons parler de faire ce qui est juste tant que nous voulons, mais le moment de vérité est celui où nous avons l'occasion de faire ce qui est juste et où nous l'exécutons.

Chez Priority1, nous avons développé des valeurs fondamentales de leadership, dont plusieurs sont liées à l'éthique : Le courage personnel, le respect, l'intégrité et la confiance. Nous sommes fiers de vivre ces valeurs dans nos activités quotidiennes. Dans notre secteur d'activité, il est essentiel que nos clients sachent comment nous travaillons et que nos employés respectent ces valeurs.

Dans sa forme la plus authentique, l'éthique consiste pour moi à faire ce qui est juste, même si ce n'est pas la décision la plus populaire. Dans le monde des affaires, cela peut parfois s'avérer difficile car chaque situation est différente avec un ensemble unique de circonstances, mais nous devons rester fidèles à notre boussole morale lorsque nous prenons ces décisions.

Troy Lampley, gestionnaire de l'assurance financière

Depuis la première réunion de l'équipe chargée de la refonte du site web, c'est tout un parcours qui s'est déroulé. Nous avons commencé le 13 juin à 8 heures du matin. Le plan était établi et nous voulions revoir complètement notre site web, avec un nouveau contenu, de nouvelles fonctionnalités, un nouveau design, des photos du personnel et l'intégration des médias sociaux. Nous voulions que tout le monde puisse voir qui nous sommes et créer une présence en ligne moderne.

Nous ajouterons une fonction de suivi des envois, un blog où les nouvelles et les communications seront diffusées, et vous verrez l'intégration de posts Instagram pour voir nos activités quotidiennes, ainsi que des comptes Facebook et Twitter pour vous connecter sous un jour moderne.

Nous avons commencé par redessiner le logo de notre entreprise, ce qui, permettez-moi de vous le dire, a été la partie la plus difficile de tout le projet. Une fois que notre groupe de huit personnes s'est mis d'accord à l'unanimité sur un design, nous avons commencé à travailler avec notre concepteur de sites web, un homme que nous avons choisi à Liverpool, en Angleterre, pour mettre au point les détails de notre nouveau site : Mise en page, palette de couleurs, agencement, plan du site, fonctions, caractéristiques, liens, interface, acquisition des logos des transporteurs et autorisation. .dois-je continuer ? Les besoins d'un site web du 21e siècle sont infinis.

Le squelette de notre site étant prêt, nous avons commencé à interviewer des photographes locaux pour photographier le personnel et les locaux de notre entreprise. Notre objectif était de créer des photos personnelles pour alimenter notre site web. Nous avons choisi un natif de Little Rock accompli pour nous photographier de manière naturelle, et il nous a bien cernés.

Avec les photos du personnel, du site et de la direction à notre disposition, nous avons commencé à sélectionner des photos pour mettre en valeur notre personnel, notre direction et une collection d'images de type stock parmi plus de 250 photos qui nous ont été fournies. Nos yeux ont commencé à pleurer et à brûler après avoir feuilleté 18 pages de photos, mais nous avons trouvé 29 photos, et elles ont fière allure sur le site d'essai !

Ces dernières semaines, nous avons testé les tenants et les aboutissants de chaque lien, relu chaque page environ 10 000 fois (non, ce n'est pas une hyperbole), ajusté la mise en page du site et d'autres petites caractéristiques. Nous approchons de la fin de notre projet, à quelques semaines de la mise en ligne le¹⁶ février, et nous sommes encore en train de peaufiner certaines dynamiques.

Ces derniers mois ont été très occupés par la mise en place et le fonctionnement du nouveau site web. Cela a été difficile et exaspérant par moments, comme tout le reste, mais cela a été une expérience amusante et enrichissante. Je suis heureux d'avoir fait partie de l'équipe chargée de la refonte du site web de Priority1 INC. Nous espérons que vous apprécierez le nouveau site autant que nous !

Nous tenons à remercier l'équipe chargée de la refonte du site web et notre service informatique, qui ont consacré d'innombrables heures à l'élaboration de ce projet.

Nous tenons également à remercier tout particulièrement notre concepteur de sites web, Paul Maloney ( paulmaloney.net) , et notre photographe local, Dero Sanford ( thinkdero.com), pour le travail, les efforts et la perspicacité dont ils ont fait preuve dans le cadre de ce projet.

Logan Garrett, analyste de recherche