Autor: Logan

Con los meses de verano acercándose y algunos de los mejores precios de la gasolina en años, el viaje familiar anual es casi inevitable. Afortunadamente, el Departamento de Transporte (DOT) también es consciente de ello y está aplicando leyes que garantizarán que usted y su familia lleguen sanos y salvos a casa de la abuela. Para ello, vigilan tanto a los "grandes camiones" que circulan por las carreteras como a las empresas que los gestionan. El DOT hace cumplir una serie de normas llamadas "Horas de Servicio". Son requisitos que, si se cumplen, hacen que la carretera sea más segura para todos. Incluyen cuánto tiempo puede conducir un conductor, trabajar en un día y cuánto debe descansar. A continuación se presenta un esquema sencillo de las normas:

• Los conductores no pueden conducir más de 11 horas después de 10 horas consecutivas de descanso.
• El conductor puede trabajar (estar de servicio) un total de 14 horas, pero después debe hacer una pausa de 10 horas consecutivas.
• Un conductor no puede conducir después de 60 a 70 horas de servicio en 7 a 8 días consecutivos. (Un conductor debe tener un descanso (reinicio) de 34 horas consecutivas después de la semana laboral de 7 a 8 días consecutivos).

Hay algunas excepciones, pero por regla general esto es lo que la mayoría de los transportistas por carretera (OTR) cumplen.

Estas normas se hacen cumplir de varias maneras; la más común es la del Departamento de Transporte, que establece puntos de control aleatorios, así como las básculas estándar que se encuentran en puntos fijos a lo largo de las carreteras. La era digital también está llegando al sector y ahora permite a los transportistas autocontrolarse y regularse. Cada vez más camiones están equipados con un Registrador Electrónico a Bordo (EOBR). Esto permite a un transportista ver lo que el conductor está haciendo en lo que respecta a la velocidad, el tiempo en un lugar, en servicio y fuera de servicio el tiempo, etc. Estos datos también ayudan al transportista a sancionar a los conductores que no respetan las normas y a reducir las tarifas del seguro cuando los conductores se comportan correctamente.

En 2010, se produjeron 1,1 accidentes mortales por cada 100 millones de kilómetros recorridos por camiones, frente a los 2,4 por cada 100 millones de kilómetros recorridos en 2000, según el Departamento de Transporte, y se está trabajando para reducir aún más esta cifra.

Es por el bien común que estas leyes se aplican, pero tienen un impacto en el cargador y los transportistas. En el caso de los transportistas, deben tener en cuenta los tiempos de tránsito en sus programas de producción y presupuestos. En cuanto al transportista, normalmente necesita más equipos y conductores para cubrir la misma distancia y volumen de carga que podía cubrir con menos esfuerzo antes de estas nuevas normas. Las leyes se crean para que las carreteras sean más seguras para todos, incluidos el público en general, los conductores y los propios transportistas. Espero que esto refuerce su nivel de comodidad mientras viaja por las autopistas y carreteras de este país este verano y en el futuro.

Que pases un buen verano.

Rob Haynie, Director de ventas de Carrier

El Diccionario Financiero Farlex define los cargos accesorios como tarifas adicionales aplicadas a los servicios de transporte por tareas que van más allá del simple envío de una mercancía del punto A al punto B. Algunos ejemplos de servicios a los que una empresa puede aplicar cargos accesorios son el tiempo de espera, el almacenamiento, el embalaje, el combustible adicional, etc. Los costes accesorios también se denominan costes de evaluación.

Nos guste o no, estos cargos se han vuelto muy frecuentes desde la recesión económica. Otra forma de decirlo es que nuestros transportistas necesitan y quieren ser compensados por el trabajo que hacen. Los cargos adicionales más comunes que vemos de los transportistasLTL son la entrega residencial, puerta levadiza, acceso limitado, entrega en el interior, HazMat, y la sobrelongitud que son sólo algunos de los cargos que usted puede ver en el público de envío. Priority1 tiene algunos de estos cargos exentos o reducidos, pero para asegurarse de que le cotizan la cantidad correcta, es necesario revelarlos en el momento de la cotización y declararlos en el conocimiento de embarque para el transportista. De este modo, no sólo se obtiene un presupuesto correcto, sino que se evitan retrasos y gastos de reenvío a los transportistas cuando éstos no son conscientes de los servicios adicionales necesarios en el momento de la entrega.

Priority1 ofrece a nuestros clientes la garantía añadida de una auditoría gratuita de la factura de transporte para verificar que estos servicios eran necesarios y se realizaron en el momento de la recogida y la entrega. A nadie le gustan los cargos sorpresa y nosotros nos aseguramos de que, si se producen, sean válidos y necesarios.

Lance Hines, Director de Ventas y Desarrollo Empresarial

 

En su libro The Go Giver, Bob Burg y John David Mann cuentan la historia de Joe, que busca la clave del éxito en las ventas. Es un auténtico ambicioso, pero parece alejarse cada vez más de sus objetivos cuanto más se esfuerza. Busca el consejo de un legendario consultor llamado Pindar, que lleva a Joe en un viaje que le presentará a otros "Go-Givers" que le mostrarán las Cinco Leyes del Éxito Estratosférico. La primera parada del viaje es para que Joe conozca a un gigante inmobiliario, Ernesto.

Ernesto empezó con un pequeño puesto de perritos calientes que convirtió en varios restaurantes de lujo y una gran cantidad de inversiones inmobiliarias. Lo hizo adoptando la mentalidad no sólo de tener un gran producto, sino también de asegurarse de que sus clientes tuvieran una gran experiencia. Su éxito se debió a que ofrecía un valor mucho mayor que el pago que recibía. Mientras Ernesto le cuenta su historia a Joe, le revela la primera de las cinco leyes:

"La Ley del Valor - Tu verdadero valor está determinado por cuánto más das en valor de lo que recibes en pago".

Ahora, mientras lee esto, es posible que piense: "¿Qué tiene que ver un puesto de perritos calientes y el sector inmobiliario con hacer negocios LTL y de carga completa con Priority1?". Es muy sencillo. Nos esforzamos por ofrecer un servicio de transporte que sea más valioso que cualquier pago que recibamos. Aunque la cuenta de resultados es importante para todo empresario, queremos que nuestro verdadero valor se determine más por lo que le damos a usted que por lo que usted nos da a nosotros.

Entonces, ¿por qué hacer su negocio LTL y de carga completa con nosotros?

Todo se reduce a esto: Usted no es un número más en nuestro sistema ni un punto más en nuestro mapa. Nuestra cultura empresarial ha permanecido inalterable a lo largo de nuestros 20 años de actividad: Hacer que las personas con las que trata a diario sientan que son las únicas con las que está haciendo negocios. Queremos ofrecerle un servicio de transporte que no quiera encontrar en ningún otro sitio. En Priority1, nos esforzamos para asegurarnos de que le damos todas las oportunidades para hacer crecer su negocio para que pueda tener éxito. Para ello, tenemos que centrarnos en sus necesidades y adaptar nuestros servicios LTL y de carga en camión a esas necesidades. Queremos conocer su negocio y cómo funciona para poder ofrecerle el valor que necesita para tener el mayor éxito que pueda soñar. De este modo, podremos crecer y tener éxito juntos.

Dicho esto, si ya hace negocios de LTL y transporte con Priority1, ¡gracias! Le apreciamos a usted y a su negocio. Si usted no está haciendo su negocio LTL y Truckload con Priority1, ¿a qué está esperando? Le garantizo que asociarse con nuestra empresa será la decisión más valiosa que jamás haya tomado.

Jon Atchison, Director de Desarrollo de Agentes

"Policías", un popular programa de televisión de telerrealidad/documental que se emitió durante unos 23 años, lo que lo convierte en uno de los programas de televisión más longevos de Estados Unidos. El programa era intrigante, a veces bastante humorístico, y ofrecía una visión de partes de la sociedad que pocos de nosotros hemos experimentado. Muchas veces, los sucesos llegaban a un punto en el que se requería apoyo de refuerzos, no sólo para resolver el problema, sino también como testigos y para dar cuenta de las acciones que condujeron a las detenciones si alguna vez se les interrogaba en el futuro.

Probablemente esté pensando: ¿qué relación tiene esto con el transporte de mercancías? A menudo damos mucha importancia y valor a nuestro propio conocimiento del producto, a nuestra experiencia en el sector o a los conocimientos y experiencias de nuestros clientes. Esto no quiere decir que estas cosas no sean necesarias o que no sean una gran ventaja, pero para garantizar que el cliente y los transportistas están informados desde el punto de vista de los costes de todos los aspectos de cada envío gestionado a través de Priority1, es esencial que la documentación se rellene correctamente desde el principio y en el momento de la entrega, así como que el cliente disponga de una copia de seguridad adecuada para impugnar los cargos que se hayan calculado incorrectamente una vez completado el envío.

El BOL es un documento legalmente vinculante que proporciona al conductor y al transportista todos los detalles necesarios para procesar el envío de la carga y facturarlo correctamente. Si en ese documento se excluye alguna información o es incorrecta, puede haber un problema de pruebas cuando llegue el momento de facturar en caso de discrepancia.

El recibo de entrega proporciona información importante sobre lo que realmente ocurrió una vez que el destinatario recibió la carga del transportista. Si el expedidor y/o el destinatario no están debidamente informados de lo que deben buscar en el momento de la entrega, pueden surgir complicaciones debidas a los elementos que el conductor marca en el documento o a lo que el destinatario no ha indicado en el documento, lo que también podría plantear problemas una vez facturado por el transportista. Es responsabilidad del cliente auditar el RD lo más de cerca posible en busca de infracciones, así como inspeccionar cada envío recibido.

Una documentación de respaldo válida es clave para presentar una "prueba" en los casos en que el transportista facture basándose en lo que el peso y la inspección podrían haber revelado, un error del sistema, etc. Las hojas de especificaciones de los fabricantes, las fotos de la carga antes y después, y las listas de embalaje son buenos ejemplos de documentos de respaldo. Desgraciadamente, los tiempos en que se presentaba un argumento sin pruebas han pasado a la historia, y los hechos documentados y el papeleo se han estandarizado en todos los ámbitos.

La documentación, la auditoría y la presentación de datos correctos desde el principio no eliminan las posibilidades de que surjan problemas durante o después del envío, pero son cruciales para limitarlos y corregirlos cuando disponemos de copias de seguridad válidas para demostrar nuestro caso.

John Redam, Director de Relaciones con los Proveedores

 

Durante el tiempo que llevo en Priority1 he visto numerosos cambios en lo que está ocurriendo en el mercado de la carga completa. A finales de la década de 2000, con la esperanza de salir de una recesión, no vimos un aumento de los cargadores de camiones, sino que nos mantuvimos estables mientras todo el mundo esperaba a ver qué iba a pasar. Hasta ahora, en la década de 2010 ha habido una mezcla de aumento de los envíos, el aumento de los precios del combustible y la escasez de capacidad debido a la falta de conductores.

Seguimos viendo algunos problemas de capacidad, pero el combustible ha retrocedido desde su nivel máximo. A medida que la generación del "baby boom" se acerca a la edad de jubilación, el sector del transporte se enfrenta a la difícil tarea de sustituir a los conductores. La demanda de camiones de carga sigue siendo constante, pero la oferta de conductores es escasa. Como resultado, las tarifas por milla se han mantenido constantes con unos precios del combustible reducidos.

Mientras el sector se enfrenta a los retos de la escasez de conductores, hay un resquicio de esperanza: En los últimos meses hemos visto que la capacidad general de transporte se ha relajado y las tarifas han bajado ligeramente. En abril de 2015, la media nacional de cargas por camión descendió de 3,5 a 2,6, según DAT 360.

A medida que el mercado de camiones se estabiliza en 2015, una de las cosas que he notado es que los transportistas están ahora más abiertos que nunca a enviar sus cargas completas por ferrocarril, especialmente en trayectos largos. El ferrocarril sigue creciendo y se está beneficiando de la escasez de conductores, ya que ofrece una alternativa económica a los envíos tradicionales por carretera. Se espera que los envíos por ferrocarril sigan aumentando a lo largo del año y en un futuro próximo.

La industria del transporte sigue moviéndose entre los cambios de la economía y la escasez de mano de obra en el sector. Hoy en día, es tan importante como siempre ser capaz de adaptarse a los rápidos cambios del transporte. Con 20 años en la industria, Priority1 ha demostrado que tiene la capacidad de ver los retos de transporte que se avecinan y luego adaptarse y satisfacer todas las necesidades de nuestros clientes.

Jason Sheffler, Director de Operaciones de Carga de Camiones

Cuando Priority1 rediseñó el sitio web de la empresa y actualizó nuestro logotipo, quisimos asegurarnos de que teníamos una forma de llegar a nuestros clientes y al sector. Decidimos que podíamos hacerlo a través de un blog de empresa. La intención era tomar a distintos líderes empresariales de Priority1, asignarles un tema y pedirles que aportaran información sobre el sector que pudiera ser útil para un cliente, un proveedor o cualquier persona que buscara información sobre ese tema. Mientras trabajábamos en la definición de los temas, decidimos que dedicaríamos el post de esta semana a nuestro personal, así como a proporcionar algunas ideas sobre cómo funciona Priority1 desde una perspectiva cultural.

Priority1 ha experimentado grandes cambios en los últimos seis años. Nuestra plantilla se ha cuadruplicado, nuestras instalaciones están en constante cambio y expansión, y nuestro equipo sigue superando todos los grandes retos que se le presentan. Nuestro interés por ganar y alcanzar nuestros objetivos no compromete nuestro enfoque ético de los negocios. Dicho esto, aunque Priority1 ha invertido mucho trabajo en nuestros objetivos a largo plazo, hemos disfrutado de un mes de reconocimiento público de algunas de las cosas en las que el equipo lleva años trabajando.

En abril, Priority1 recibió el premio Antorcha del Better Business Bureau. El Premio Torch fue diseñado para reconocer a las empresas que se esfuerzan por promover prácticas empresariales éticas con clientes, proveedores y empleados. Priorty1 fue elegida por nuestro compromiso de ganar de la forma correcta. El proceso de evaluación incluyó un examen de nuestras relaciones con los proveedores, las relaciones con los clientes, los procesos financieros, los procesos de recursos humanos, los paquetes de prestaciones y un examen riguroso de nuestros valores fundamentales de liderazgo. Después de todo lo dicho y hecho, Priorty1 sobresalió en estas categorías y fue galardonado con el Premio Antorcha BBB para 2015 en la Mansión del Gobernador.

Priority1 ha cosechado un enorme éxito en los últimos años. Gran parte de ese éxito proviene de contar con un personal excepcional, pero también de fomentar un entorno competitivo y divertido. No podríamos haber crecido un 600% en 5 años sin un equipo increíble y sin fomentar un entorno propicio para el éxito del equipo. No podría estar más orgulloso de lo que hemos logrado como equipo y estoy aún más emocionado de ver cómo se desarrollan los próximos 10 años.

Dan Berardi, Director General y Consejero Delegado

A principios de los años 70, el Departamento de Energía estadounidense empezó a calcular la media nacional del gasóleo y a seguir su fluctuación. Esta tasa se fijaba y actualizaba semanalmente y fue el principio del recargo por combustible.

¿Qué es un recargo por combustible?

Un recargo por combustible es una tasa calculada para el combustible basada en el precio medio nacional del USDOE para el gasóleo junto con la tabla de recargos por combustible de un transportista. Hasta mediados de los noventa, el recargo por combustible no se incluyó en las tarifas de los transportistas para ofrecer una base de referencia a los clientes.

Con la reciente bajada del precio del combustible, muchos transportistas han tomado la decisión de actualizar su programa de combustible para adaptarse al menor coste actual. Este cambio se debe a que las tarifas base no tienen en cuenta la caída del combustible hasta mínimos históricos. (Las tarifas logísticas se calculan actualmente mediante una variación de las bases tarifarias que se basan en un nivel de combustible fijado hace años).

A los transportistas prácticamente les quedan dos opciones para superar esta situación:

Una de ellas es la actualización de su programa de combustible. Esto ajusta el coste envío por envío.

La otra opción es actualizar la base tarifaria, lo que repercute en la tarificación en su conjunto en lugar de envío por envío.

Esto plantea la cuestión de si los niveles actuales de combustible se calcularán algún día en la tarifa base de nuestros precios en lugar de como un recargo.

Buena pregunta.

Creo que puede ser una posibilidad con el avance de la tecnología y las conversaciones sobre los precios dimensionales. El tiempo lo dirá.

Patrick Hart, Director de Precios Estratégicos

Había un profesor mío de inglés en el instituto que tenía un cartel encima de la pizarra de su clase que decía:

Lo popular no siempre es lo correcto y lo que es correcto no siempre es popular.

Esta cita es del gran Albert Einstein. Sé que mi profesor de inglés se sentiría decepcionado de que no recordara tan vívidamente sus enseñanzas sobre Beowulf, pero esa cita se me ha quedado grabada desde entonces.

La gente suele hablar mucho de ética y de "hacer lo correcto", pero a la hora de la verdad las decisiones no siempre coinciden con las palabras. Hace poco leí un artículo de Chris Bahn, del Arkansas Democrat Gazette, titulado "Wal-Mart exec: Stores need polishing" (Ejecutivo de Wal-Mart: las tiendas necesitan pulirse) sobre el recién contratado presidente y consejero delegado de Wal-Mart EE.UU., Greg Foran. El artículo hablaba de sus visitas sin previo aviso a las tiendas Walmart y de cómo había encontrado oportunidades para que el minorista mejorara el funcionamiento de sus tiendas. Me llamó la atención una cita del artículo: "Tenemos muchas oportunidades, pero como suelo decir a mi equipo, se obtiene un punto por hablar de ello, nueve puntos por hacerlo", dijo Foran. Esta cita es válida para la ética. Podemos hablar de hacer lo correcto todo lo que queramos, pero el momento de la verdad es cuando tenemos la oportunidad de hacerlo bien y lo ejecutamos.

En Priority1 hemos desarrollado unos Valores de Liderazgo Fundamentales, varios de los cuales están relacionados con la ética: Coraje personal, Respeto, Integridad y Confianza. Estamos orgullosos de vivir estos valores en nuestras operaciones diarias. Especialmente en nuestro sector, es vital garantizar que nuestros clientes sepan cómo hacemos negocios y que nuestros empleados vivan estos valores.

En su forma más auténtica, para mí la ética es hacer lo correcto incluso cuando no es la decisión más popular. En el mundo de los negocios, esto puede resultar difícil porque cada situación es diferente y presenta circunstancias únicas, pero debemos mantenernos fieles a nuestra brújula moral a la hora de tomar decisiones.

Troy Lampley, Director de Garantía Financiera

Ha sido todo un viaje desde la primera vez que el equipo de rediseño del sitio web se reunió. Empezamos el 13 de junio a las 8 de la mañana. El plan estaba trazado y queríamos renovar por completo nuestro sitio web, con nuevos contenidos, funciones, diseño, fotografías del personal e integración de las redes sociales. Queríamos que todo el mundo viera quiénes somos y crear una presencia en línea moderna.

Añadiremos una función de seguimiento de envíos, un blog en el que se distribuirán noticias y comunicaciones, y verá la integración de publicaciones en Instagram para ver nuestras actividades cotidianas, y cuentas de Facebook y Twitter para conectar con usted de una forma moderna.

Empezamos con el rediseño del logotipo de nuestra empresa, que, permítanme decirles, fue la parte más difícil de todo el proyecto. Después de que nuestro grupo de 8 personas se pusiera de acuerdo unánimemente sobre un diseño, empezamos a trabajar con nuestro diseñador de páginas web, un hombre de Liverpool (Inglaterra), para dar forma a los detalles de nuestro nuevo sitio: Diseño, combinación de colores, disposición, mapa del sitio, funciones, características, enlaces, interfaz, adquisición de logotipos de transportistas y permisos. .¿hace falta que siga? Las necesidades de un sitio web del siglo XXI son infinitas.

Con el esqueleto de nuestro sitio web en marcha, empezamos a entrevistar a fotógrafos locales para que captaran a nuestro personal corporativo y la ubicación. Nuestro objetivo era crear fotografías de archivo personales con las que llenar nuestro sitio web. Seleccionamos a un fotógrafo nativo de Little Rock para que nos fotografiara de forma natural, y lo cierto es que nos atrapó.

Con fotos del personal, la ubicación y la dirección a nuestra disposición, empezamos a seleccionar fotos para mostrar a nuestro personal, la dirección y una colección de imágenes de archivo de entre más de 250 fotos que nos proporcionaron. Empezamos a lagrimear y a quemarnos los ojos después de hojear 18 páginas de fotos, pero encontramos 29 fotos, ¡y vaya si quedan bien en el sitio de prueba!

Las últimas semanas las hemos pasado probando los entresijos de cada enlace, corrigiendo cada página unas 10.000 veces (no, no es una hipérbole), ajustando el diseño del sitio y otras pequeñas características. Nos acercamos al final del proyecto, a pocas semanas de la puesta en marcha, el^{16 de} febrero, y seguimos ajustando algunas dinámicas.

Han sido unos meses muy ajetreados para poner en marcha el nuevo sitio web. Ha sido difícil y agravante a veces, como lo son todas las cosas, pero ha sido divertido y una experiencia gratificante. Me alegro de haber formado parte del equipo de rediseño del sitio web de Priority1 INC. Esperamos que disfruten del nuevo sitio tanto como nosotros.

Queremos dar las gracias al equipo de rediseño del sitio web y a nuestro departamento informático corporativo, que han dedicado incontables horas al desarrollo de este proyecto.

También queremos agradecer especialmente a nuestro diseñador web Paul Maloney, de paulmaloney.net , y a nuestro fotógrafo local Dero Sanford, de thinkdero.com, el trabajo, el esfuerzo y la perspicacia con que han contribuido a este proyecto.

Logan Garrett, Analista de investigación